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理特管理公司:看好中国汽车租赁市场

编辑:石家庄鹏程汽车租赁公司  时间:2012/03/07  字号:
摘要:理特管理公司:看好中国汽车租赁市场
毋庸置疑,现在的中国汽车市场是一个充满竞争、充满挑战的行业。为了推陈出新,吸引消费者,各家整车厂商殚精竭虑,无数新概念、新产品和新服务模式层出不穷,原因无它,都想整合各种资源,最大程度吸引消费者的眼球,形成交易。汽车金融类服务的出现,正是在这种整体环境下应运而生的,而汽车租赁则是其中颇具代表的一种金融服务产品。
中国汽车租赁市场起始于1990年的亚运会外宾、新浪汽车们用车的需求,市场也集中在北京、上海、广州等城市,直到2000年后,汽车租赁行业在全国各大城市才真正开展业务。为了了解当前中国汽车租赁市场的发展状况和未来的趋势及国外一些先进经验,新浪汽车特别访谈了行业内的资深专家、理特管理顾问有限公司大中国区董事总经理Thomas Schiller博士,希望他介绍一下对此的一些见解。
新浪汽车:首先非常感谢Schiller博士在百忙之中接受新浪汽车的采访。我们了解到理特公司在汽车金融方面做了长期的深入研究,积累了非常多的经验,特别是Schiller博士,您本人就曾经领导过若干大型汽车金融咨询项目。作为行业的资深专家,不知您对中国现在的汽车租赁市场现状有什么看法?
TS:中国汽车租赁市场,现在的状况可以用几个字来描述:“快”、“小”“散”“乱” R=Rapid;S=Small;S= Seperate;C=Chaos:
“快”——快速的发展。相对于国外汽车租赁行业几十年的发展历程,汽车租赁市场在中国的发展历史还是很短的:从1990年算起,迄今不过十几年的历史。但是整个行业的增长速度很快,汽车租赁的网点已经从一级大型城市向二三级中小城市进行覆盖。据统计,目前全国已注册的汽车租赁公司达到400多家,租赁车辆4万余辆。特别在最近三年,行业平均营业收入均到了25%以上的年度增幅,而且随着开放的步伐,国外的汽车租赁巨头安飞士、法兴租赁等企业也纷至沓来,期待分一杯羹。
“小”——规模小。中国的汽车租赁市场仍处于起步阶段,绝大多数企业规模很小,企业利润不高,缺乏抵御市场风险和市场拓展的实力。其中有80%企业的运营车辆不足50辆, 70%企业的正式员工人数不足5名,85%企业的汽车租赁站点数低于2个。
“散”——行业网络分布分散。而规模较大的国内汽车租赁公司如首汽等企业主要都集中在北京、上海、广州和沿海经济发达地区。即使是这些已初步具备规模经营的大中型汽车租赁公司也仅能实现在本地或本区域的汽车租赁服务,至今未能形成遍布全国的租赁服务网络。而特许经营这一国际汽车租赁服务业广为开展的经营模式也未能在国内全面铺开,这些都制约了国内大中型汽车租赁公司的规模发展。和国外顶尖租赁品牌能够跨国乃至跨洲运营相比,国内服务网络还是相当局限的。
“乱”——市场混乱。缺乏规模化和连锁网络化经营,相应的汽车租赁管理机构缺失,管理不到位,使得这一市场相对混乱,租赁公司无形中承担了很大的经营风险和成本。缺乏明确的行政管理部门和有效的监督管理体制,也是这个行业的一大特点。比如说:由于不同地域对于汽车租赁的不同管理要求,阻碍了租赁企业设立异地分支机构、异地租还车的管理等问题。在法律法规方面,也相对滞后。虽然各地还拟定了当地的汽车租赁管理规定,但这些法规条文过粗,不能有效解决汽车租赁行业税收、风险规避、控办管理、牌证管理等方面的难题。
新浪汽车:通过您透彻的介绍,我想读者会对中国的租赁市场的现状有个大概的了解了。有专家说,到2015年,中国国内汽车租赁市场的租赁车辆需求将达到30万至40万辆,营业收入将达到180亿元。您对此预测的观点是什么?
TS:关于您所说的专家预测,我个人认为这个先生的说法是有依据的。在中国,随着人们生活水平的提高、消费观念的转变,以及汽车租金的走低、租车手续的简化、服务质量的改善,再加上日益火暴的假日经济效应、商务需求、公车制度改革的推行等多方面因素的刺激,汽车租赁市场将得到迅速的推动。但是,我认为这个过程必将是相当曲折的。
新浪汽车:您所说的曲折在哪些方面?
TS:首先,虽然租赁需求在不断增加,但是由于中国人传统的消费理念,总是认为租借是穷人的行为;和过去的信贷推广一样,租赁也受到一定习惯势力的质疑。总体上说,人们对于租赁认知度还有待提高,无论是个人租赁或者企业租赁,短租或者长租都是如此。
其次,由于总体来说,企业规模较小,又加上运营业务风险较大、信用匮乏、银行惜贷等原因,所以中国的从事汽车租赁企业普遍存在缺乏运营资金的问题。很多交易往往不是因为没有客户,而是因为租赁企业没有充实的资金而无法操作。比如一辆普通A级车,大约10万元,如果有100台的租赁量,就需要租赁企业事先花费近千万的资金,特别对于银行保险公司驾校等企业的大量用车需求,往往租赁企业心有余而力不足。而那些有充足资金的行业新进入者,由于对客户服务风险没有足够把握,往往也设置的较高的租赁门槛。
再次,我刚才也提到了网络的问题。中国汽车租赁企业网络覆盖非常有限,这一方面是和各个地方政府的政策有关,很多大城市只允许当地的租赁公司运营,而且对租赁牌照发放加以限制。另一方面,由于租赁的复杂性,要在全国范围内铺设网点,无论采用兼并整合或者特许经营,加盟形式都需要做很多工作,有限的网络使得异地租车还车,为跨区域大型企业租赁困难重重。
另外,中国的客户诚信问题比如骗租事件是汽车租赁企业最为头痛的事情。这个问题显然不是短期内能够解决的。由于国内尚未建立个人信用等级评估和鉴别体系,汽车租赁企业在汽车租赁业务中为避免风险,有的要求承租人需提供担保、巨额押金,并办理非常繁琐的手续,有的干脆对租车对象的限制,人为阻碍了汽车租赁业务的进一步发展,而且最终也很难完全规避风险。
最后,由于中国的汽车租赁还没有形成完整的产业链条,特别是二手车的处理,成为制约这个行业发展的很大瓶颈。没有完善成熟的二手车市场,一方面在期初无法确定二手车的价格,为了规避风险,租赁公司会把残值定得非常低;另一方面,如果遇到租期较短,租赁量较大的需求,就很难找到合适的租赁公司。比如,奥运会在短期内需要大量车辆用以租赁,而这批车辆的期末处理始终是放在相关部门面前的难题。
新浪汽车:您说的对,我们也感觉到国内租赁行业存在许多挑战,需要时间去逐一应对。国外的汽车租赁市场要比中国成熟得多,具体情况到底又是怎样的?
TS:您说得对,相对于刚起步的中国汽车租赁市场,国外要成熟得多。现在,在美国,大约35%的新车销售是由租赁完成的。欧洲这个比例相对低些,但是在公车采购方面,租赁的比例相当高,近年甚至超过了50%。
新浪汽车:能不能简单介绍一下为什么国外这么多企业需要租赁形式购车?据我所知,其中不乏跨国的500强公司,它们的资金应该很充裕,似乎不需要利用租赁融资吧?
TS:完全正确。这些公司大部分不是因为缺乏资金而进行租赁的。由于专业化可以带来运营成本优势,租赁不仅可以外包非核心业务享受一站式服务,也可以获得带来的对应的税务和财务优势,这对于上市公司尤为重要。
新浪汽车:Schiller 博士,能不能再麻烦您给我们简单介绍一下国外租赁市场参与者的一些情况?我们的读者对此非常感兴趣。
TS:在欧洲的情况是这样的,其汽车租赁业主要是以车队管理公司的模式进行的,而经营性租赁的比例要远远高于融资性租赁。分析这些参与者的背景,大部分都是有大财团银行金融机构为背景,这是因为租赁本身是个资本密集型的行业,比如 Lease Plan、ALD、ING等;而另一方面,汽车整车制造商在该行业也有一席之地,比如 大众、雪铁龙等,在前二十名汽车租赁企业中,只有三家如GE Capital 车队管理服务公司、Lex汽车租赁公司和 Athlon Group不同于上述两类公司。这些专业的车队管理和租赁公司能够承担汽车购买、租赁、维护保养、道路救援等全方位的服务。另外,为了扩大服务范围及网络覆盖,各种形式的战略合作及联盟形式在欧洲也非常普遍。
新浪汽车:作为行业资深专家,Schiller博士您有什么具体的国外经验可以介绍给我们国内的租赁从业者么?
TS:当然可以。中国的汽车租赁首先面临的是普遍规模较小,信誉较低,区域运营的问题,毋庸置疑,行业期待整合。对于这个问题,实际上,一些跨国公司采用的扩张计划,主要采取品牌输出和轻资产方式收购,多样化的扩张的形式,网络中大量的车辆并不需要自购,而是由加盟商来充实的。这样初期投入就不需要很大,也避免了跨区域经营牌照和资金等问题。依托于整车厂的经销商是一个比较有效的途径。
新浪汽车:的确,好象现在AVIS在国内的扩张就是采用这种模式。对了,国内逐渐有些租赁公司提供了“以租代售”的服务,但是发展得并不很顺畅,这是为什么?如何改变这种现象?
TS:国外的汽车租赁公司和整车企业的关系要比我们国内要密切得多。它们不仅仅是买家和供应商的关系,而且很多租赁公司是由整车企业参股投建或者有长期战略合作关系的。国外有很多新车型一出来就直接进入租赁公司,因为只有大家试驾试乘后发现车很好,这款车才可能在销售市场得到认可。而且由于国外车价比较稳定,整车厂商愿意承诺车辆的回购,这样以旧换新,久而久之,价值链循环就滚动起来了,依赖着流通的速度,而不是单笔交易的利润来赚钱,薄利多销,消费者也愿意租车,整车更新的速度也会加快。所以稳定的车价和成熟的二手车市场将是“以租代售”发展的一个必要的前提条件。
新浪汽车:您刚才提到,很多租赁企业由于受制于资金的关系,而遇到了发展的瓶颈,对于这个问题您怎么看?
TS:中国汽车租赁企业规模小,行业风险又较大,所以造成很多很多融资机构对它们惜贷,造成业务拓展阻碍。所以,国外凡是成功的租赁企业必然和某些金融机构建立长期广泛的合作关系,只有这样的战略合作才能保证风险的控制。有的汽车租赁公司,甚至直接由整车企业或者其下属的金融公司控股投资,有的则是银行等金融机构直接投资,有这样充足的资金做后盾,业务开展就会比较顺畅。国内的各大汽车金融公司也正在寻找渠道进入租赁市场,如果两者结合,传统汽车租赁企业专注提供服务,而新的金融机构提供资金信贷,这样的话,会解决一部分资金的问题。
新浪汽车:另外,中国的信用体系的确很差,短期内又没法健全,您认为可以采用什么方法来解决?
TS:在国外有个人信用号码,一个人一辈子就对应一个号,只要有不良记录,包括社会福利等各方面都会受影响,所以比较好管理。除此之外,现在还可以通过一些衍生的手段来提高确保风险的规避。首先对于租赁客户的选择,如果他们有信用卡,或者可信的长期信用消费记录,对他们的租赁就可以放开些。当企业或个人资信不够时,国外可以选择各种信用加强方式,租赁信用险,担保这些方式在国外也很发达。总而言之,可以采用各种衍生方式将风险加以分散。中国国内很多企业也在考虑尝试这些补充的信用加强模式。
新浪汽车:非常感谢 Schiller博士对我们进行了深入浅出的介绍,相信听了您的介绍,我们的读者将对中国汽车租赁行业和它未来的发展有了一个比较清晰的认识。
TS:我也非常荣幸能够受邀接受这次采访,我坚信,随着时间的推移,中国汽车租赁市场将越来越繁荣,明天会更好。
理特公司简介:
理特管理顾问有限公司是全球第一家管理咨询公司,于1886年创立于美国波士顿。目前公司在全球30多个国家和地区拥有40多家分支机构。
从1911年为通用汽车公司建立第一家企业研发实验室开始,理特有幸成为汽车行业发展的一部分。在此以后理特为世界上大多数的汽车厂商和零配件商提供咨询服务.近年来理特的汽车行业专家沿着价值链从事了许多对客户来说意义深远的项目,例如战略制订包括本土和海外:、技术和创新管理比如面向新兴市场的研发管理:、绩效改善、采购降本增效、销售效率的提高、品牌形象提升、售后服务加强及汽车金融增值业务拓展等
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